在这一波新能源革命中，所谓的替代能源（包括纯电动或燃料电池等）虽然是受惠最深的一个族群，但若以目前社会大众的用车习惯来看，仍旧是维持在一般燃油与複合动力作为主要的购车选项，像是以NISSAN Leaf这类最为热销的电动车款，其销售量与燃油车辆相比仍是有着一大段的差距，而若非政府投资补助也难以吸引一般民众购买。
以TOYOTA来说，在2010年洛杉矶车展现身、2012年起正式贩售的RAV4 EV虽然是目前电动车市场中唯一一辆採用SUV级距的车款，就实际的乘载机能而言绝对不输市场上其他採用相同能源的车款，但终究RAV4 EV仍旧是採用代号XA30、第3世代的基础下去修改，第4代XA40在隔年，也就是2013年时现身，在这样新旧并行的销售策略下，纵使有着乾净的节能车格，消费者在屈就用车习惯之下也不免转而投向新世代车型的怀抱。
另一方面，RAV4 EV虽然搭载的是TESLA的电池技术，且以当时的时空环境下理应供应无虞（2012年时仅有Roadster一款，Model S也才刚开始交车），但在TOYOTA内部的计画里，原先预计在未来3年内，也就是在2015年时达成2600辆的销售量，但就近期公布的资料显示，自2012年开卖至今，结至2014年4月底止RAV4 EV也才就卖出不到1600辆的水準，1594辆的成绩不仅不尽人意，更是压倒停产的最后一根稻草。
然而身为电池零件供应商的TESLA目前也正因为Model S中国市场需求旺盛和供应M-BENZ B-Class Electric Drive量产所需而倍感压力，况且Model X在2015年就将现身交车，虽然先前早已揭示Gigafactory锂电池生产工厂的兴建计画，但就目前都还尚未正式破土动工的情况下，能够多挤出一点产能给自家生产使用那也是必然的。