CIVIC VIII再战风云!!

自从八代喜美正式贩售以来，市面上就有许多店家想要趁着这波热潮将喜美的改装推上巅峰，因此涡轮或是移植引擎的车辆也陆续蜂拥而出，不过由于原厂电脑太过聪明，也因此实力缩水的例子更是层出不穷，让车主们都对「改装」死了心，而在尚新国际Original技术下，这两辆八代更是展现出无懈可击的战斗力。

文．Wen 图．顾宗涛
提供．尚新国际(02) 2909-0330

畅快的独家技术发挥 i-VTEC Power释放!!

国内台规8代喜美普遍都会以日规FD2的K20A红头引擎及六速手来做为动力提昇目标，不过这辆黑色8代车主可不同，虽然底盘与一般国产车相比确实是拥有不同等级的运动性能，不过要达到日规般的等级并不是相当容易，也因此车主朝向，更具CP值的方向来完成动力提昇的目标！

当然强制进气是最节省预算能轻易提昇动力的一个项目，不过车主却是另外朝向更大排气量的方向前进，也因此尚新国际阿豪也就直接替车主植入日规雅歌上所搭载的K24A本体，这颗水冷直四引擎在双可变的i-VTEC带领下，原厂即可拥有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大动力输出，至于动力系统则是维持台规原厂六速手自排系统，另外最令人头痛的电脑问题，也是尚新目前能够领先业界的最大武器。

在一般外挂电脑产生的逆修正问题下，最大的问题就是出自于原厂电脑的阶数比市面上的可程式电脑更强悍，因此阿豪则是不骗了，因为谎话都会有说破那一天，因此以独家的技术资源下，採取直接以原厂ECU来撰写点火、供油及所有系统，如此一来逆修正还是亮引擎灯等常见的问题，尚新国际这里则是完全不曾发生。

另外该车最特别就是尚新自家製K24A专用4-2-1头段的管径设计，有别于一往的渐缩式设计，改採在接合处前膨胀接合处再缩小的方式，让管内可常保回压及能快速导出废气的特殊技术，让该车拉上8000rpm依旧脸不红气不喘，而该车在D-BOX的严苛考验下，单趟就拉出0-400M：14.69秒通过末速155.87km/h及0～100km/h：6.62秒的惊人成绩，如此成绩就算面对一般双凸K8也都能轻易胜出，而且总花费绝对比一颗B18CR还要省很多。

整体搭配之精随表现改变低增压旧有观念

记得笔者最早进Option第一次去採访的车辆的就是涡轮八代喜美，因此对于涡轮八代喜美更是有种相当怀念的感觉，不过在那之后其实R18A挂涡轮的风潮似乎并没有像K8那般热衷。

当然当年的八代都还有原厂保固的问题，因此许多车主都在观望，而当年较先行改装的车主其实多半都相当后悔，因为在那刚好对于逆修正都还不明确的时代，许多涡轮八代最后不是爆引擎就是成绩相当差，导致后来许多车主对于八代喜美要怎幺玩都感到怕怕，因为许多车主都是对它寄与期望，才会捨弃原有K8、K6因而购入八代喜美。

尚新这辆八代涡轮看似没有甚幺特别，不过该车可是目前业界最速的R18A Turbo八代喜美，不过这辆车的周边与一般外挂涡轮车其实没有什幺不同，自製铸铁芭蕉搭配上BMW用的TD04-11G涡轮机，增压值也仅设定在0.45bar的低压模式，以一般「常识」来看这样的搭配顶多200hp，0～100km/h大家对于八代喜美没什幺期待了，差不多跑进10秒内就算改装见效，不过尚新阿豪可不是这样想，与其它店家最大的不同就是阿豪拥有最强大的原厂ECU后盾。

并不会因为外挂电脑因为逆修正等原因来影响成绩，也因此0～100km/h更是做出超越常理的7.38秒，0-4M更是轻鬆跑出15.39秒、通过末速148.43km/h的异人结果，而且笔者必须一提，这辆八代仅搭配4AT就能跑出这样的成绩，而保固期过了的八代喜美，又会掀起当年喜美的改装热了吗？